众所周知，计算机是采用二进制方式来处理信息的，条码符号作为一种为计算机信息处理而提供的光电扫描信息图形符号，它的自动识别也应满足计算机二进制的要求。

EAN码是一种模块组合型条码，即：EAN码中组成条码的条与空的基本单位是模块。模块是一种代表规定长度的物理量，是确定条与空宽度的计量单位。EAN规定，当放大系数为1.0时，一个模块宽度的标准值为0.33mm。

条码符号通过扫描识读，所含信息在被转换成计算机可识读的二进制信息过程中，采用了“色度识别”与“宽度识别”兼有的二进制赋值方式。

色度识别：由于条码符号中条、空对光线不同的反射率，从而使条码扫描器收到强弱不同的反射光信号，相应地产生电位高、低不同的电脉冲。

宽度识别：由条码符号中条、空的宽度来决定电位高、低不同的电脉冲信号的长短。由此，根据色度识别和宽度识别兼有的二进制赋值方式，EAN规定其1倍模块宽度的条定义为二进制的“1”，其1倍模块宽度的空定义为二进制的“0”。

条形码，也称为条码，是一种通用产品包装标签，可以称为商品的身份证。它反映了大量的信息，在通信信息的生产、销售、储存和检查中起着重要的作用。条码广泛应用于商标、包装和图书等产品，成为沟通的纽带。此外，了解和掌握条码印刷和使用知识，提高条码印刷质量也是非常重要的。标签印刷公司分享以下对油墨的要求：

油墨颜色搭配应充分考虑油墨的颜色，油墨颜色对条形码精度的影响也很大。从理论上讲，只要使用油墨根据颜色比可以满足条码印刷的要求，但由于印刷油墨存在颜色不纯的缺陷，导致色偏的情况。因此，油墨应准确控制颜色，使油墨密度均匀，色彩饱和度高，纯度高，应该先打印条码，然后再确定某油墨在红灯反射率是否符合要求。

金墨的反射率和光泽度会导致镜面反射效果，影响扫描仪的读取，因此不能用于印刷条码。此外，油墨层厚度的浓度也应适合条码印刷的要求，因为条码印刷是现场印刷，其印刷可以达到反射密度和油墨光学特性和油墨厚度。在印刷过程中，印刷的反射密度随着油墨厚度的增加而增加，当油墨厚度达到一定值时，密度达到饱和度。

一般油墨饱和度要求为：黑色油墨1.8至2.0，青色油墨1.45至1.70，洋红色油墨1.25至1.50，黄墨0.90至1.05，其他特殊色油墨0.8至1.8以上。由于印刷工艺的差异，印刷油墨层厚度也不同，一般胶印为2至4米，凸面打印为8米，屈尊器为10米，凹面打印为12米，丝印为30米。

1、商品条形码的出现和应用极大地方便了商品信息的传播速度，当今社会的发展已和条形码密不可分。世界的主流和趋势，企业更不能忽视商品条形码。

2、要想进超市，上天猫、京东等商超和电商，就必须要办理条形码。

3、我们平时在收银台前购物完毕到了收银台付款时，收银员拿着激光扫描器的台上轻轻掠过，商品的各项信息就出现在屏幕上并可以打印出购物小票。这样不仅实现售货、仓储和订货的自动化管理，而且通过产、供、销信息系统，使销售信息及时为生产厂商所掌握。目前条形码的应用正以惊人的速度扩展延伸。

4、事实上，条码已成为商品进入超市的必备条件，商品条码化是企业提高市场竞争力，扩大外贸出口的必由之路，是实现生产流通环节自动化的前提条件，同时也是制造商适时调整产品结构的技术保障。近年来，我国许多城市已有文件规定，所有无条码商品不得进入超市。

条码技术属于自动识别技术范畴，它是在计算机技术和信息技术的基础上发展起来的一门实用的数据采集、自动输入技术。从系统的角度看，条码技术涉及编码技术、通信技术、光电传感技术、印刷技术及计算机应用技术。由于条码技术具有成本低、识别快速、准确、操作简单、出错率低等优点，在现代物流信息的形成和传输过程中，条码技术起着重要的支撑作用，已成为物流实现现代化管理的必要的前提条件，并在现代物流系统中被广泛采用。在发达国家，条码技术也已被广泛应用于商业仓储、交通运输、生产控制过程、金融、海关、邮政、医疗卫生、票证管理、质量跟踪等领域。在我国，条码技术已作为一种成熟的识别技术被广泛、普及应用到商品流通领域，而且在物流及生产控制过程等方面的应用也在不断发展。

我国邮政行业是典型的实物传递系统，拥有全国最大的物流配送网络。邮政行业接触、应用条码技术比较早，但应用的范围比较小，目前仅局限于给据邮件的登单作业以及特快专递查询反馈系统，大部分邮件的作业流程还没有真正条码化管理，仍处在手工作业阶段，工作效率低、劳动强度大、出错概率高。条码技术的总体应用水平不仅落后于国外邮政发达国家，甚至落后于国内铁运、民航、大通及一些物流配送企业。特别是火车邮厢总包点数、分堆作业仍完全是手工作业。随着铁路部门客车大面积提速，站停时间越来越短，而邮件总包量又呈增长趋势，往往造成邮件装不完，卸不尽、殆误邮件传递，对社会效益和邮政企业效益带来负面影响，也在一定程度上制约邮政的生存、发展空间。

根据现时邮件在火车车厢的运作状况，火车转运车厢采用的是接收地面中心局交来的总包后，对接收总包进行点数交接，人工录入或通过软盘接收路单信息。但由于存在火车停站时间比较短及考虑到数据传送的稳定性与可行性，这种做法已越业越不适应。邮政部门应当采用全方位的条码自动识别技术，在火车车厢门口装配全方位扫描装置，以解决邮袋总包信息识别和自动输入问题。邮局收寄邮件，经粗分、细分（不含直封）后，装入邮袋，在每袋袋牌上使用含有128码及PDF417条码的标签，标签由条码打印机按邮政行业要求的格式在各营业窗口（直封邮袋）或分拣封发部门进行现场打印。出口总包经过自动分拣后，按铁路沿线到达地点的顺序生成路单。总包上火车时，经过装有全方位条码扫描装置，对总包上的条码信息进行快速自动识别，生成总包交接清单。邮袋装车完成后，总包信息经过扫描设备传到计算机系统，利用车厢配置的微型打印机打印，生产路单。根据路单，按顺序分堆，以利于沿途下车。到站后，地面工作人员利用带红外传输的识别设备，与车上的识别设备进行对接传输，把数据传送到地面站。然后利用扫描器逐袋扫描，进行自动勾、挑、核、对，实现作业流程的条码管理自动化。

通过利用条码识别技术实现火车邮件处理信息的自动化，可以实现车上与地面站的双向数据的自动传递，代替原有的手工操作，不仅可以大大提高生产效率，而且出错率也会大大下降，配合邮政网络的服务点，将会带来显著的经济效益和社会效益，邮政的竞争力也会大大加强。